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看脸时代 最新上市的5款高颜值车型导购

座驾参谋2018-05-07 14:07:36


  在中国市场,“颜值”一直都是个很吃得开的购车要素,有时即便是动力稍差或是价格略贵,一辆车的颜值都能给消费者足够的理由去选择他们。而从近期上市的车型来看,高颜值车型还真是不少,设计风格也是各有千秋。本期参谋君为您盘点那些高颜值车型,仅供参考。

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十代思域

  也许是上一代思域的失败,激发了这一代思域的潜力,度过了很长一段时间的低迷,本田似乎是下定了决心要做出改变。




  在十代思域身上,本田放弃了那些古板的宅男式设计,请北美的设计团队进行外观打造。不得不说,外观比曾经的思域好看了太多太多,比前几代思域更加运动流畅,更矮更宽的车身设计,让思域给人的感受要明显比前几代大一些。类似coupe车型的尾部流线让整车更加有一体感,车尾的V型尾灯棱角分明,更加凸显了思域的运动气质。


  在动力上,一贯坚持自然吸气的本田也不得不低头玩起了小排量涡轮增压,但结果并没让人失望,搭配1.5T的L15B8发动机可以让思域的百公里加速达到8.7s,单从数据上看,在同级别中思域的表现绝对是佼佼者。177马的动力对思域来说已经非常充沛,同级别车型中少有敌手,不足之处是涡轮还是有些迟滞现象。




  另外,本田新开发的Honda sensing系统在高配版中也有搭载,虽然对于日常驾驶而言,这套系统并没什么太多用处,但也算个噱头,抱着尝试态度的朋友可以试试,但据说是真的没那么实用的,毕竟无碰撞的概念实在大了点,从安全角度来讲,靠一套系统真的不太靠谱,相比之下,思域十代的IIHS碰撞实验均获最高评价会更有价值一些。

吉利帝豪GS

  从博瑞到博越,再到帝豪GS,吉利的全新设计抓住了很多消费者的眼球。虽然到处都在喊“博越最美车型”,但从一个年轻人的角度来看,要更加欣赏帝豪GS



  说是SUV,但帝豪GS更像一款跨界车型,而比起普通的跨界车型,帝豪GS又更具SUV的感觉。虽然从市场定位的角度理解,帝豪GS让人有点懵,但从颜值上来看,GS是一个成功的设计。


  秉承博瑞博越的设计理念,前脸依旧采用涟漪式设计,勉强算是一种吉利的家族式设计吧。车身方面帝豪GS并没有太过出彩的地方,其车身流线显得有点传统,但整体外观让人感觉非常舒适,在这个级别中,颜值也算是很高的一款车了。



  吉利在收购沃尔沃之后,将沃尔沃的技术消化的很好,如今的车型比以前有很大的进步,相比于同级别的国产自主品牌车型,吉利的新款车型都有很大的竞争优势。哪怕与很多合资车型相比,在价格上也有一定优势,但在驾驶操控等方面似乎还没有自己的特色,给人的感觉就是和自主品牌的车型相比要好一点,但与价位高一点的合资车型相比又少了点意思,这是与合资品牌相比的一大软肋。我们不要求吉利能像保时捷一样包治百病,但也希望吉利以后能做出一些独特之处。

马自达cx—4

  说到马自达的真爱粉,那可是一片一片的,从老马6开始,到如今的cx—5、cx—4、昂克赛拉、阿特兹等等,都有一群非常忠实的用户群体。


  颜值方面马自达真是没的说,无论是整车造型还是车身流线都极具运动感,总有点跑车那种将空气动力学转化成美学的意思,但作为家用,这种感觉又恰到好处,不会过分张扬,而且配上魂动红的车漆,开出去相当的拉风。



  如果说马自达cx—5的SUV感觉有点浓重,显得笨重一点,缺乏运动气质,那么cx—4就真的改变了这些缺点。看到cx—4第一眼的感觉就是比cx—5更加运动,因为cx—4的车身比cx—5更低更长,在高度方面cx—4比cx—5降低了78mm,而长度增加了180mm,并且两车的宽度没有变化,但车身质量方面cx—4要更轻一些,所以运动方面,cx—4自然要更胜一筹。



  在动力、底盘、操控等方面,马自达也展现了这个技术宅的本色,口碑在业内不断得到好评。对钟爱马自达的朋友来说,cx—4绝对是一款不错的车型。

DS 4S

  DS在刚进入中国市场的时候出现了严重的定位失误,一头扎进了豪车市场,玩起了法式浪漫。动力一般般,却在内饰上用心良苦,真皮座椅都是从LV挖来的设计总监设计的,但显然这套法式浪漫在中国玩不转,而且DS沉寂多年,和它曾经的豪车地位已相去甚远,以至于刚进入中国市场的时候,很长一段时间都无人问津。



  但最近DS却找准了定位,开始针对10万到20万的市场,有了不错的起色。如DS 5LS、DS 4S等等车型,关注的人渐渐多了起来。


  DS 4S在外观上很有法系车型的特色,车身传承雪铁龙的家族式设计,结合流畅的车身曲线,给人一种非常沉稳、优雅的感觉,整体看起来像一个绅士。


  动力方面搭载了1.2T的3缸发动机,这款发动机虽然在2015和2016年蝉联了1.0L—1.4L级别组的国际年度发动机大奖,打破了大众在该级别的9连冠,但大多数人对于3缸发动机实在是提不起来什么兴趣。


  0.5L左右,是每个气缸最理想的排量,在这个状态下,气缸的工作状态式最好的,所以大部分的发动机设计都把每个缸的排量向0.5L拉近,但为了顺应小排量的政策,在减排的情况下还要保证每个气缸的工作状态,只能减少缸数来达到这个目的。可三缸发动机有很多先天缺陷,例如加速性能比四缸发动机要差很多,而且行驶过程中的抖动也明显要大,在很多情况下还会显得力量不足等。就像曾经4个人完成的工作,现在由三个人完成,自然会显得力不从心。



  虽然看着评委对这款发动机的介绍牛的不得了,什么应用了大量的低摩擦材料,优化了冷却系统,最大程度改善了三缸发动机平顺性不佳的问题,相比同等的四缸发动机在油和排放上都有很大的改善。但三缸还是那个三缸,也许差距不大,但想超过4缸的难度真的有点大。


  所以对这款车的评价就是只要你不是真的特别介意三缸发动机,就可以作为参考车型,毕竟是获得了国际年度发动机大奖,就算和四缸发动机相比,也差不了太多。

科雷嘉

  又是一款法系车型,雷诺科雷嘉。说到这款车就不得不说另一款车,日产逍客,这两款车是同平台打造,出自雷诺日产联盟的CMF紧凑型平台,在动力操控等方面两款车型没什差异,但科雷嘉的价格就要贵一些。



  在科雷嘉刚上市的时候,大部分人对他的感觉都是外观漂亮,但价格的满意度很低,参谋君也感觉这个看法十分中肯。和逍客比起来,科雷嘉的外观、车身流线都显得更舒畅一些,但贵出的一万多的价格总让人感觉有些不值得。


  所以对这款车就没什么太多可说的点,动力中规中矩,驾驶感受和舒适度更偏向日产的感觉,如果对外观有很高的要求,或者就看着科雷嘉顺眼,那么多花这一万多全当买外观,如果感觉多花一万多不值得话,逍客也是不错的选择。



  在如今这个看脸的时代,颜值问题变得越来越重要,韩系车就打着颜值招牌做的越来越红火。这是个好事,谁都希望自己的爱车看着舒服,尤其对年轻人来说,开一辆漂亮的车开到哪都有面子。所以年轻化的市场需要年轻化的车型,各大车企也应该更加注意车型的颜值问题,让更多精美的车型出现在人们的视野当中。



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