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陕西大巴特大伤亡事故,暴隧道入口存严重设计缺陷!

超级建筑2018-05-10 07:16:05
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10日23时34分,西汉高速陕西段发生交通事故,造成36人死亡、13人受伤。发生如此严重的交通事故除了可能与司机驾驶不慎、车辆强度不足、乘客不系安全带等原因有关,从记者发布的现场图片看,公路隧道入口的设计也存在严重缺陷。工程相关各单位都应认真分析并吸取教训。

▲事故现场。从照片可以看出,隧道侧墙外露,且没有任何吸能防撞设施,造成失控车辆与隧道外侧墙壁形成正面碰撞,伤害之大可想而知。这种场面原本只会在试验场汽车碰撞试验中才可能出现,现在却发生在高速公路上。教训极其惨痛。

▲此前的秦岭一号隧道入口。可以看出,隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变,但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计。路边交通安全标示牌还提示“禁止随意停车”,但高速公路的外侧车道和应急车道在前方突然戛然而止,成了可怕的断头路。如果按上图中的这个车道直行,正前方就是隧道墙壁,风险隐患十分严重

▲事故现场。大巴正面撞击秦岭一号隧道外侧墙体。

隧道口是交通事故易发多发地段。按照安全要求,高速公路进入隧道口时,路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道,隧道是两车道,就要提前将道路并成两车道,同时用防撞护栏等硬设施进行强制引导,路面还要进行抗滑限速设计。同时,为了安全还要在隧道入口设置电子提示、警示标牌、减光装置等等。具体案例可看后面的两幅图片。这些保障安全的设计规范至关重要,不知道为什么秦岭一号隧道仍然如此任性。

▲西秦岭隧道。隧道入口处设置了防撞引导护栏,还设置了警示防撞墩,路面进行了抗滑限速设计。

▲秦岭二号隧道。公路三车道提前合并成两车道,临近隧道入口处设置了护栏,地面设置了减速带。但从照片中看,护栏设置太短、距离隧道口太近、过渡十分突然,在80公里限速条件下仍然存在与秦岭一号隧道相似的隐患。

无论是建设管理单位还是设计施工单位,都应该努力为社会提供安全优质的建筑工程产品,从建筑工程的每一个细节入手,精心设计、精心施工、精心管理,不断提高建筑工程的安全质量。

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