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【啊车策划】巅峰汇2014 Vol.2:明日帝国

啊车2018-06-19 14:28:51

基于工业帝国的积淀,英国跑车拥有最庞大的阵容和最高贵的气场。虽然曾经的辉煌已是昨日烟火,但这里依旧是不可替代的精神家园,它依旧对现代跑车工业有着极为深远的影响,并且新一轮的复兴已经吹响号角。



坦白说,即使我了解再多劳斯莱斯品牌的故事,但当我坐进一辆双门轿车,行驶在八达岭附近的那些比秋明山还要险峻的山路时,我忍住了不去想换挡拨片的事情,但还是忍不住要找一下有没有Sport运动模式。但很显然我错了,魅影上面没有任何能够让你调整车辆行驶动态的按键。



劳斯莱斯认为,它们的品牌不需要关注这些东西,你只需要知道自己开的是一辆劳斯莱斯就足够了。但为了照顾你的驾驶,他们为魅影准备了一项更先进的技术——卫星辅助传动系统。这个系统使用 GPS 数据和导航系统来扫描路面,能预测前方路况,继而自动选择 8 速变速箱的最佳挡位。尽管我对现在各大车厂GPS的水平的信任度低于苹果手机,但在我一个多小时的试驾过程中,魅影的变速箱聪明得让我彻底投降,平顺得根本让你感觉不到变速箱的存在。动力无论在什么时候,它都能助你平稳顺利地转个每个弯角,伴随着弯的山路爬上一座小山或是跌入一个山谷。



对我来说,从小时候认识汽车开始,劳斯莱斯就是一个在云端般的品牌。在很多人心目中,劳斯莱斯就是一个神。但这个神曾一度渐渐老去,直到宝马接手,2003年推出了全新的旗舰幻影。而从2004年的双门开篷概念车100EX开始,劳斯莱斯走向了年轻。去年发布的魅影(Wraith)相当于古斯特的轿跑版。劳斯莱斯CEO Torsten Muller-otvos表示,“这款车采用非常大胆的设计,将是采用飞翔女神雕像车标的劳斯莱斯的最动感产品。稀有、敏捷、强有力是无法被地球所束缚的精神。”



我最欣赏劳斯莱斯的地方,是这个品牌一直在坚持自己的造车精神,不会因为自己股权的变化而破坏自己的造车传统。没错,劳斯莱斯已经属于宝马集团,但你在魅影身上完全找不到一点宝马的影子。魅影就是劳斯莱斯,依旧是独有的马车式车门,依旧是可电热烘干的英式雨伞,依旧是柔软的羊毛地毯,依旧是尺寸巨大且握环纤细的方向盘,依旧是无数光导纤维营造出星空车顶。魅影木饰面板出自北美一家名叫Canadel的家族企业,材料出自于一种名叫Birch的树。



劳斯莱斯骄傲地认为,他们的产品,自然也包括魅影是没有竞争对手的,所以不要跟他们提宾利。事实上,他们是有这样骄傲的本钱。



6.6 L双涡轮增压 V12 发动机,输出624马力和 800 Nm,看着数据都已经有点害怕,坦白说这是我第一次接触这么大排量的V12,而且还要是双涡轮增压。但当你踏着油门上路后,一切又是那么平易近人,它就像你一位熟悉的老朋友,懂着察看你此时的心情,如果你小心翼翼地踩着油门,魅影以非常优雅的身段无声无息地向前滑行。当你再踩深一点油门,此时无论魅影是在转弯,还是在爬一个小坡,它都会瞬间作出加速反应,但这种加速像隔着一层棉纱,或者浸在油中那样——加速中一丝的机械震动和不平顺都会完全被过滤掉。



当我开始放肆地对待油门时,加速却并没有想象中的暴力。它就像一位有教养的绅士,感观上你并不会有很强烈的速度感,但实际了速度已经转眼间上去了。在5000rpm时候终于听到发动机的宏壮声音,虽然音量不大但非常动听,甚至我还听出了涡轮增压的特有声音。劳斯莱斯努力不让它的车发出任何的发动机声音,但在魅影上面则有意保留了一点跑车的味道。



魅影那几条电子控制空气悬架,就像是神话中的魔毯似的,把地面传来的震动都隔绝掉了。在中低速行驶的时候,只要你不对油门施加暴力,车身的动态就像是静止一样稳定。但如果你驾驶的风格像我一样不安份,那么我要提醒你一定提前刹车。不是因为这辆车售价高达471万元而要小心驾驶,而是因为它的车重高达2360kg,物理极限摆在那里。陪驾语重心长地对我说:“上山的时候你开得再狠我都不管你,但下山的时候还是请你要小心一些。”同样道理,在多弯的山路中,偏软和行程较长的悬挂,魅影的车身有着不少幅度的摇晃,摇晃中舒适性还是一流,但操控性就暂时不要提了,毕竟这并非魅影的本意。



当我们争论轿跑车应该拥有什么性能的时候,劳斯莱斯却说:“我们的轿跑车由我们来定义。”如果你以跑车的标准去衡量魅影,那你就错了。魅影设计出发点仍然是奢华、极尽精致以及无以伦比的品质,正是这些特质使帮助劳斯莱斯在过去100多年始终站在奢华品牌的巅峰,所以魅影首先要是一辆劳斯莱斯,至于轿跑车的定义是怎么样,都要让位于这个品牌精神。



日前在古德伍德速度节上,宾利发布了限量版的欧陆GT3-R,它的设计来自欧陆GT3赛车,你不知道么?宾利欧陆GT3正在参加FIA在世界的各项赛事。而推前到上世纪20、30年代,宾利在法国勒芒24小时耐力赛5次封王,而最近一次获胜是2003年在集团的帮助下,由宾利Speed 8夺得勒芒24小时冠军,让宾利第6度在这项赛事封王。所以如果你问宾利和劳斯莱斯有什么不同?就这点不同。既然宾利有着这么光辉的历史,所以它不可能放弃运动。



宾利和劳斯莱斯都是世界上最豪华的轿车,但宾利比劳斯莱斯更注重性能。曾经很长时间,宾利和劳斯莱斯合并为一家,结果他们的生产的车都很相似,宾利骨子里运动的性格被深藏起来。直到新千年以后,由于股权属性变化带来的改革,才让宾利的运动本质被释放了出来,其实早在欧陆GT之前宾利已经推出了一系列运动性超强的四座豪华轿跑车,例如Arnage T 。但宾利还是缺少一辆更纯种的运动型车,于是才有了2002年9月巴黎车展上,宾利首度披露的欧陆GT概念车,这就是好戏上演的前幕。



而2013年发布的开篷版欧陆GTC V8,正是欧陆车系的延伸。这辆2013款欧陆GTC V8车型有一副4.0L双涡轮增压发动机,输出有507马力和660Nm,百公里加速仅需要5秒,最高时速可达301km/h。与以前6.0L W12发动机相比,V8不仅排放减少40%,而且V8还能在适当的时候关闭一半气缸,这样它的油耗会是一个非常理想化的数字。



当你亲眼看到欧陆GTC,特别是看着它用25秒时间优雅地打开车篷时,看着那些精心手工制作的皮革,真正的上等木材饰面板和铬合金的奢华内饰后,你会把它当成一件奢华的艺术品来看待,但绝对没想过它有多能跑。布制车篷采用三层构造,通过采用拥有多层衬垫的外层以及具有出色吸音效果的中间层,这样我即使在高速公路上把时速提高到120km/h,传入车厢的噪声依然非常有限。宾利的设计师参考了著名的1952年 4 座车的 R-Type 车型的精华,重现了数十年前宾利的设计风格,GT和GTC都有着传统的霸气车头、网状格栅和四个圆形大灯。如果让我评价,我认为最有宾利味道的车是慕尚,但最漂亮的宾利肯定是GT和GTC——特别是在敞篷车方面拥有90年的历史的宾利,对敞篷车的线条控制得非常完美。



只有亲自坐进GTC的座舱,握着那个精美绝伦的真皮方向盘,你才会嗅到一点运动的味道,座椅并非完全是软绵绵那种沙发,而是带有包裹和支撑运动化设计,而启动发动机瞬间那一阵低沉的排气声,已经让你拿到力量,就像是一只睡狮苏醒过来一样。上路后发现方向盘的助力出奇地重,完全不像是一辆奢华轿车的行为。GTC的前、后分别采用四连杆式及多连杆式可调空气悬挂设计,你可以通过控制面板调校悬挂的软硬。它不像劳斯莱斯魅影,尽管悬挂也舒适得无法形容,但依然保留了不少路感,转弯抹角和压过路沿时你都会清晰知道四条轮胎在干什么。



4.0L V8双涡轮增压,太熟悉的一副发动机,上两个月连续开过的奥迪RS7、宾利飞驰V8都是它,这可能是现时世界上最好的发动机之一。这副发动机装在不同车型上,被调校成了不同性格,而在欧陆GTC上,它一直潜伏着。即使是日常在城市里舒适地游走,你都能嗅到排气管后面不安分的声音。向油门施压,GTC依然不愠不火,飞驰起来像一个绅士那样优雅。所以说,大部分时候里,GTC依然把自已当成一辆奢华的宾利,不会随便动容。



在北京郊区的山路上,把变速箱切入运动挡,悬挂再调到最运动的模式,然后…… GTC全力加速时感观上并没有太迅猛,但我却觉察不到原来GTC的车重高达2470kg,因为呼之而来的动力似乎已经让车身变得轻盈起来。这时候的发动机声音开始“爆炸”般的响起来,特别是开着着车篷行驶在山谷中,那种加速时“轰隆隆”的排气声浪像打雷一样,而入弯收油时“噼噼啪啪”回响更是让人头皮发麻,它是完全不同于法拉利高转的声调,但同样的迷人。



我突然发现,原来车重接近2.5吨的GTC在山路中可以这么快,刚性超强的车身加上全时四轮驱动,四条轮胎无论什么时候都像是走在轨道中那样稳定,弯中的极限深不见底。下山时候劳斯莱斯魅影遇到的问题,在宾利GTC上丝毫没有出现,它的刹车强劲而有力,悬挂稳妥地控制着车身动态,这时候的欧陆GTC是一辆真正的超级跑车。



与法拉利相比,宾利欧陆GTC不是一辆纯正的赛道机器。但如果你要找一辆高性能开蓬跑车,极尽奢华,而且非常的豪华舒适,每天都能开着,拥有在云端般品牌地位,这个世上真的只有它。



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