威龙发艺发型设计价格联盟

设计观察 | 陆少秋:日本铁道交通设计系列 PART 3

设计微言社2018-03-18 10:55:56

大家好,我是13届工业设计的陆少秋。去年大学毕业之后我来到了日本,至今仍在为日本考研而边偷懒边准备着。

正如我写的这一系列的文章的主题一样,我不是一个能耐下性子学习的人,也没有什么坚定的目标,所以从经验和经历上都不能给同学们做榜样,还是希望大家向其他一些优秀学长学习吧(笑)

不过话说回来我也不认为这有什么不好。工业设计吸引我的地方正是与其错综交叉的学科体系,许多的知识也至今都无法完整用教科书形式来归纳。如同我们关注的提供给用户最重要的东西:体验,我想体验中反思、学习,是既轻松又有效的。

所以大家如果觉得这一点自己还认同的话,今后也请敢于尝试任何新鲜的事情,开拓新的领域,渐渐地就会发现原来毫不相干的东西暗中都会串联在一起。






设计眼看日本铁道交通 其三


在日本坐电车是怎样一种体验?

——日本铁路系统的设施与服务。

大概是从动车出现之时开始就有这种现象了吧

几乎每次坐车检票的时候都会有人急得满头是汗,

把自动检票机弄得嘎嘎做响,或是在买票的时候面对屏幕一头雾水。

我时不时会抱怨这些人为什么这也不会,但若是让唐纳德诺曼看到了想必他又会把锅推给设计师了。


当然举这个例子并不是说明日本的机器有多好用,

无论是外观好用性还是吸引力,设计永远还是主观的,理想性的,而用户是一个个独立的个体。

只是作为观察为主的文章,客观描述一下这些可能仍旧让许多人疑惑的机器也是很有趣的事情。



1.自动化


在日本绝大多数地区的车站都拥有自助售票机和检票机,并且做到了全程自助式服务。

在这样的站点是不设有人工售票窗口的,做到了较高程度的自动化。

注意这里指的是自动化而不是信息化。


与中国大量新型生产的高铁售票机不同,

日本的售票机有许多仍然是很久以前遗留下来的产物,在交互方式上除了触摸屏等新科技,还保留了按钮等颇有时代感的设备,

界面设计上也经常能看到黑底红字,基本没有图形化设计的单色电子屏,非常怀旧。

售票机


这里需要插一句的是,无论新式老式的售票机,由于图形化水平低,在卖票的时候基本都是不能像国内地铁售票机一样选择要去的站,而是直接选择票价的。

这时候不用担心,通常在周围会有打印出来的路线图标注出各区间的票价。

而且即使随便选择票价,出站前在月台上的自助补票机(精算機)也可以进行多退少补的操作。



至于检票机就更加自动了

日本贩卖的车票从普通票到储额形式的回数券大大小小形态不一,但是检票机的读取口都可以自动识别

储额券金额不够的时候还可以和新的叠加使用,原则就是暴力地一起塞进去就行了

总的来说,这些机器从外观设计到界面设计、交互方式,甚至读票时略显嘈杂的声响

都仍然继承了日本工业传统的技术至上主义的风格,机械感十足。

检票机


总结日本的各种公共设施

由于时代久远或者在设计时相对的关注不足并不能说很满足如今流行的用户体验设计标准。

比如减少用户的使用成本(你仍然可以看到面对形形色色的售票机疑惑半天的人)。


举一个我本人的例子,日本的售票机实际上绝大部分都是用先塞钱再买票的模式,但我因为比较小气,所以习惯了先操作最后塞钱。

虽然有些比较通融的机器可以成功地操作,但还是有些机器只要不塞钱点击画面就毫无反应

(更可气的是它们还会发出哔哔的反馈声,让人怀疑机器是不是卡住了从而反复操作)


但有趣的是我们能体会到设计者到制造商对用户的一种人性上而不是学术或者商业技巧上的关心。

不恰当地比喻一下,就像是虽然不懂现代的育儿知识,但是对孙子操尽了心的老奶奶(笑),下文中将举的一个例子可以表明。


更重要的一点特征是技术崇拜。

从售票机到自动扶梯,日本制造商大量使用了感应技术。

这种技术在国内某些地方的扶梯上已经普及了,但是在日本不仅扶梯,任何自助操作的电子设备平时都是黑的,有人站在前面才会自动点亮。


有人也许会说这是环保意识,确实这也是很大的因素。

但是结合日本制造的整体风格,制造业大手企业索尼、松下等的品牌特征,包括一波又一波的机器人热潮这种社会现象,

我们都能体会到这也是日本人推崇复杂技术和品质而不计较成本的心态。

当然企业能做到这点的前提是日本本土消费者也愿意掏钱买的现实。

索尼机器人




2.通用化


通用化一方面指的是国铁私铁不同公司的线路甚至地下铁在需要的情况下可以做到互通,让旅客不出站甚至不下车到达自己想要的地点

这对于旅客和公司来说是双赢的局面。


另一方面指的则是日本从城市到地区区划花样繁多不同公司贩售的交通IC卡或多或少的可以相互通用的情况

这里贴出一张图让大家感受一下,具体内容由于篇幅问题就不过多阐释了。



但是在人流量少的乡村和山区的铁路线由于不需要那么高的效率,可能既不自动,也做不到IC卡的通用。

例如京都的许多市内电车虽然有自动售票机和IC卡读取机,但是没有检票机;


而兵库县山间穿行的播但線则什么都没有,类似这样的乡间支线仍然保有人工售票窗口。

虽然它们大部分都在推行电气化,但是在窗口买上一张火车票,坐着日本独有的单节底盘置内燃机车在林间哐哧哐哧悠闲地穿行也不失为一种享受吧。




3.服务精神

在日本一个很大的体会便是街上能看到很多坐着轮椅的残疾人和老年人

这背后的原因可能很复杂,但相信

这和日本世界领先的无障碍设施和民众“无障碍的意识”不无关系。



实际上经过一些组织和国家政策的大力推动,中国地铁和火车站的无障碍设施也达到了相当高的水平

但日本铁路中仍然有一点令我感到新鲜:

每当有坐轮椅的乘客搭乘列车时,列车和站台内的职员二人一定会铺设一块板来填满那十公分左右的间隙。


至于乘客间的礼让也自不必说了。

这种积极的人的参与是“无障碍的意识”,也是日本服务精神的体现。


乘坐电车时经常会看到的无障碍服务


从车站刷票出站的时候窗口的职员很多会鞠躬致谢。

即使是私营公司的雇员,作为一个外国人也确实并不是很明白这种提供日常的公共服务的人员为什么需要做到这种地步。

经常有人说日本人的服务做得太过让人也不太舒服。但这也确实是日本服务精神的体现。



对于近几年兴起的一个概念“服务设计”来说,由于原理和知识体系都是由美国人定义的,日本学者在这方面的研究并没有显得非常领先。

但是要论“为消费者创造一个有良好用户体验的服务系统”这一狭义上的服务设计概念,日本人似乎在最有不确定性的服务人员的工作质量这一点上占据了独特的天赋。


“以人为本”不是设计书上的教条,

谦虚好学的性格从而形成的也好,比起规则更注重周围的氛围这种民族性导致的也好,结果上的“以人为本”是从很久以前流淌下来的。

日本一些专门学校(大专)专门开设有铁路服务专业


一个与主题无关的细节:日本一些巴士会采用主动悬架技术,在轮胎的悬挂上有一个机关,在旅客上下车的时候会通过液压杆将一边的车子抬高,一边的稍微降低一些。

这样上下车的台阶高度会变得小一些。必不必要可能众说纷纭,但是被戳到点的人确实会非常感动吧。



这一期的日本铁道交通设计就到这里了

我们将会持续推送更新

也欢迎大家关注留言讨论~



★往期推送:

微研物语 | 许晓慧的华理之路

设计观察 | 陆少秋:日本铁道交通设计系列 PART 2

设计观察 | 陆少秋:日本铁道交通设计系列 PART 1

微研物语 | 赵菁菁:考研并不是一条艰难的路

课程论文 | 基于用户体验的购物车再设计



来源/设计微言社

图文供稿/ 陆少秋

审核/陈世栋

编辑/蔡胜锋

友情链接