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【为什么德国普遍是两厢车】

AVRD巴仕达Auto汽Vocation配RD2018-04-29 18:31:28

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无论是旅游还是生活,来了德国细心观察,你会看到这个汽车王国街上跑的大多是两厢车,这和中国在路上跑的车完全是两种风格,德e淘带您探究缘由。

两厢VS三厢

对于熟悉汽车的朋友,两厢与三厢的概念并无需解释,考虑到一些并不熟知的朋友,德e淘将根据德国主要汽车品牌先概述下这个概念。简单的来说两厢车就是驾驶室和后备厢做成同一个厢体,而三厢车从外形看则是各自独立的厢体。

在德国几乎所有的三厢车都被称作“die Limousine”被翻译成中文就是“豪华轿车的意思”,这也是我们在国内能普遍看到的车型。但除了豪华以外,在德语中“die Limousine”车型还被视为有专人为其开门的车型,如果看过柏林电影节开幕走红毯的朋友,会发现接送影星的车多是“die Limousine”,且下车时会有专人开门。

在德国两厢车被称作“Kombifahrzeugen”,就是带有更大行李箱存储空间的车,也有人称它为旅行版轿车。在德国汽车品牌当中,不同品牌对两厢车的叫法也不一样。

奔驰称作为“T-Modell”,在1977年被梅赛德斯奔驰使用,主要运用在“C”级和“E”级车型上,此外旅行版的概念也用在了CLS上,但叫法不同,CLS的旅行版被称作“Shooting Brake”。



宝马称作为“Touring”,旅行版的概念也在1982年第一次运用在了3系上,目前宝马主要在3系和5系上使用“Touring”旅行版概念,而2系车也有旅行版,但叫做“Tourer”。



奥迪称作“Avant ”,首次被运用在1977年到1982年的奥迪100C2上。目前旅行版的概念被用在了A4、S4、RS4、A6、S6、RS6上,特别需要提到的是,作为奥迪的高性能车型RS,德版RS4和RS6只有两厢旅行版,没有三厢轿车版,而作为奥迪独有的全时四驱与全路面技术的结合也只被用在的A4和A6车型的旅行版上,被称为Allroad Quattro。另一个奥迪Sportback的概念也是由于德国人如此热爱旅行版两厢车而应运而生,可以理解为溜背设计的掀背运动型汽车,它融汇了Coupe的轿跑风格和Avant的旅行实用性。可见德国人是有多喜欢旅行版两厢车型。



大众称作“Variant”,旅行版概念首次出现在1962年的大众1500车型上。如今被用在高尔夫和帕萨特车型上。



德国为什么普遍都是两厢车

我们走在德国街头,甚至是欧洲其他国家,几乎80%以上的车型都是两厢车,无论是品牌、样式、风格、现代、复古,你能看到很多的旅行车,或是旅行版汽车。

但当我们走到国内的路口观察,几乎90%的车型(除了SUV、MPV、大型货车、公交车其他特殊车辆等)全部都是三箱轿车,无论是公车还是私家车。

这可能源于中西方的文化差异,这里并无褒贬之意。欧洲人认同的是生命以生活为中心,所有的一切,无论是工作还是挣钱,享受家庭氛围生活永远被排在面子、攀比的前面,而每年与家人一同外出旅行,则是德国人衡量自己幸福生活的一个重要指标。那么简洁、实用、大方的旅行版车型在德国,甚至欧洲都是极其受欢迎的。

这也就可以理解,为什么在德国旅行版车型要比同款的轿车车型贵一些。因为开着这样一辆车,既能满足日常上下班使用,也能满足全家人外出旅行的需求,这种随意,实用的风格被大多数欧洲人所接受。

但由于文化上的差异,车型被赋予了特殊的意义。身份、地位、收入也随着所驾驶的车,显得更加的突兀。中国人喜欢大车,因为阔气,中国人喜欢轿车,因为比两厢显得高档。

在中国文化的沉淀中,三厢车型被称为“轿车”,也倍受中国消费者的喜欢。为什么是“轿车”?因为古代,也多为达官贵人有乘坐“轿子”的机会,体现其身份地位,非家财万惯,也是身居官位,而两头扁平中间隆起的三厢车从外观来看更像是中国古代的“轿子”,所以轿车更受中国人的喜欢。

也难怪那么多合资汽车,无论是一汽奥迪、华晨宝马还是北京奔驰,很少把德国两厢旅行版车型引进入国内,想买旅行版的朋友也只能选择进口。

但如果你在中国的路上看到一辆长的跟帕萨特一样的两厢车,屁股后面贴着一个R36,别小看它,它百公里加速可是在6秒以内。如果你看到一个A4旅行版屁股后面贴一个Allroad Quattro,它或许比一汽奥迪A6 2.0T还贵。

生活是活给自己的,光鲜背后又有多少人能体会到心酸,平凡背后也未必没有简单的快乐与幸福,总之冷暖自知,更好的享受生活本身的简单,或许可以取得片刻的宁静,成为自己人生中的赢家。


《20140323中国汽车电子研发工程师第一届行业交流会》精彩回顾!


排名不分先后,中国汽车电子研发工程师第一届行业交流会实际参会人员共217位参会(以现场签到为准)
编号副总级参会人员职务
1深圳市赛格导航科技股份有限公司:洪军总经理
2深圳天派电子有限公司:郑剑波总经理
3深圳天派电子有限公司:姜细华研发总监
4惠州市凯越电子有限公司:吕祀豪、研发副总
5深圳市三一众合科技有限公司:冯健总经理
6深圳市路畅科技股份有限公司:符修湖总设计师
7深圳索菱实业股份有限公司:曾城研发副总
8深圳市赛格导航科技股份有限公司:王志强研发总监
9TCL康钛汽车信息服务有限公司:杨志国研发负责人
10深圳市阿科达汽车电子有限公司:李旺元技术总监
11深圳市优联科科技有限公司:张兆林技术总监
12深圳京龙睿信科技有限公司:陈晓华技术总监
13佛山市三水科多盈电子:殷汉伟研发副总
14深圳市东方启辰科技有限公司:陈正超技术总监
15深圳市福帆达电子有限公司:申瑞铭技术总监
16深圳市浪涛科技有限公司:雒喜贤研发副总
17华旭昌通讯技术有限公司:段湘安研发总监
18深圳市三一众合科技有限公司:吕建卫研发副总
19深圳市迈瑞思智能技术有限公司:刘志强CEO技术总监
20深圳市乐路科技开发有限公司:段昌伟技术总监
1NXP大中国区汽车电子:(Waidy Chan)陈伟进总经理(冠名商)
2汽车用品报:潘劲松、童珍副总
3深圳市汽车电子协会:陈会军副秘书长
1参会代表(此次会议有近30位爽约!其中大部分为免费参会人员!为照顾相关人员名誉!本次不公布全部参会人员名单,每家企业只随机抽一名代表。请大家珍惜有限的行业公共资源!临时有事不能参加会议的,请在会议开始签到前三小时通知组委会)
1广州智航电子:黄利森研发经理
2惠州路纬科技有限公司:王玮设计经理
3新星光电深圳分公司:颜波硬件经理
4深圳市阿科达汽车电子有限公司:刘永飞研发经理
5深圳市恒晨汽车电子有限公司:郭霁方研发经理
6深圳市安卓立亿信息技术:郭志煌软件经理
7正定汽车科技:梁毅研发经理
8深圳市瑞宝电子有限公司:陈家良研发经理
9深圳市科莱德电子有限公司:陈莉莉采购主管
10惠州华阳通用电子有限公司:孔金苟工程师
11深圳天派电子有限公司:万里平工程师
12航盛电子: 杨华良工程师
13徐港电子:张佐川 、工程师
14智航电子:刘彦会工程师
15路畅科技:谢永梅、工程师
16艺展电子:樊志刚工程师
17恒晨电器:杨远坤工程师
18凯振电子:陈忠明工程师
19德赛西威:张英钦、朱银华工程师
20宝凌电子:冷玉林工程师
21赛格导航科技:张仓工程师
22创业工程师:戴洪万、邹贵瑜工程师
23启文电子:陈林茂工程师
24中通福瑞电子:姜磊工程师
25合正汽车电子:马前进工程师
26正定汽車科技:梁毅工程师
27众优电子科技:范勇伟工程师
28远特科技:苏昭琪工程师
29乐航电子:胡庆园工程师
30培英电声:张顺生、陈卫杰工程师
31爱培科科技:高文东工程师
32派拉汀科技:王乐工程师
33摩森讯业科技:郭俊光工程师
34善领科技:肖国华工程师
35新智慧电子:陈水生工程师
36江苏彤明汽车电器:张武生工程师
37东莞市远峰科技有限公司 :林平工程师
38善联科技:吴春伟工程师
39联众通科技:黄广锐工程师
40长宇电器:谢洪工程师
41深渝北斗:王冲工程师
42老同事:方林工程师
43武汉光庭:余永波工程师
44博曼迪汽车科技:周俊山工程师
45科多盈电子:彭小明工程师
46纽曼数码:吴明明工程师
47车一乐电子:梁艺贤工程师
48诺威达科技:蒙泽升工程师
49华为终端有限公司:汪有祥工程师
50飞瑞智科技:胡志波工程师
51车视宝电子:黄焕荣工程师
52阿科达:兰浩胜、工程师
53富利夫电子:叶晓云工程师
54信利国际:陈志新工程师
55航通兴业:张洪立工程师
56卡百特科技:池明刚工程师
共67家企业研发人员参会
编号赞助商名单代表人姓名
1NXP大中国区汽车电子陈伟进
2广东翼卡车联网服务有限公司李亚军
3深圳市鑫巴斯信息技术有限公司邹树成
4深圳市安普尔科技有限公司胡丹丹
5深圳市智信网络技术有限公司陈童
6深圳市诺威讯科技有限公司关北泉
7深圳市吉利通电子有限公司吴涛
8威斯迈(香港)有限公司孙销冰
9深圳韬略科技康亚强
10深圳市阿龙电子有限公司陈兴骅
11上海康帕科贸有限公司
杨柏
12深圳市宝盈泰电子有限公司彭莉
13深圳市富雅科技发展有限公司李卫
14东莞市威泰科电子科技有限公司张倍情
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本年度七月份行业精英交流会如有发现违反规定的将行业通报!请周知!




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