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征战日内瓦的四家中国车企什么来头?

中能东道集团2018-05-10 13:32:32


3月8日,日内瓦国际车展进入开幕后第三天,也是本届车展向公众开放的第一天。同一个世界,同一个时段,全世界的车迷们几乎都被日内瓦车展刷屏了。


与往届日内瓦车国际车展相比,本届车展现场同时出现了4家中国车企,这是历届日内瓦国际车展鲜有的一幕。更令人惊叹的是,参展的4家中国车企拿出的“看家本领”均是新能源汽车,而且他们所展出的产品不论在外观造型上,还是在性能参数上,丝毫不逊于奔驰、宝马、兰博基尼、迈凯伦等国际顶级品牌。这让围观在中国车企展台的全球观众与媒体记者们对中国汽车从此有了一个新的认识——中国汽车站起来了!


在走近这四家征战日内瓦的中国车企之前,我们不妨先来科普下日内瓦国际车展的知识,不然,你看热闹都不知道哪是重点。


众所周知,全球公认的顶级国际车展只有5个,以一年中举办的时间排序分别是底特律车展、日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展和东京车展。


底特律车展(也称北美车展)被认为是美系车的主场,巴黎车展为法系车的主场,法兰克福车展为德系车的主场,东京车展为日系车的主场。与前面4大国际车展不同的是,日内瓦车展处在瑞士,是唯一没有汽车工业的国家,所以日内瓦车展并非某个车系的车展,而是全球化的国际车展。


因此,日内瓦车展专业性较强,参观展览的基本是业内人士,既有汽车企业的高层,也有工程技术人员。参加日内瓦车展,既可以扩大品牌影响力,也可以交流技术,了解最新汽车技术发展趋势。


从1924年起,日内瓦车展在欧洲大地上成功举办了88届,国际上知名的汽车品牌多数曾从这里扬名立腕、驰骋四海,新老车企无不将其作为提升品牌、扩大交流的竞技场。令人遗憾的是,在这个公认的全球车企逐鹿舞台中,中国车企大多数情况下都是以缺席对待的,在这里曾经“露脸”的不过寥寥几家。


事实上,中国车企很少“走出去”参加主流国际车展,首先这与中国汽车工业起步晚、技术落后不无关系。毕竟1956年,新中国第一辆汽车才正式问世,此时的法兰克福车展已举办了60余年。


其次,国产自主品牌缺乏核心竞争力,说白了就是实力不足以拿出去,连国内市场都没能拿下,不会“走出去”也可以理解。日内瓦既被称为“国际汽车潮流风向标”,凡是拿到这里参展的产品,多多少少都有两把刷子,要么新车型、要么前瞻科技。自主品牌们都不傻,谁愿意动辄耗资数千万甚至过亿且冒着出丑的危险出去呢?


在传统燃油汽车领域,由于技术落后致使中国汽车大而不强,人们对中国车企怒其不争、哀其不幸。而今,全球汽车工业正面临深刻的变革,新能源汽车为中国汽车工业带来了历史性机遇,国家意志、社会资本、新老车企已豪赌新能源汽车多年,誓在新能源汽车领域打一个漂亮的翻身仗。


经过几年的快速发展,中国新能源车企终于做好了扬眉吐气的准备,终于可以自信地走近国际舞台、征战四海!本届日内瓦国际车展,4家中国新能源车企亮相,实际上就是一次有力发声和信号传达——属于中国品牌的时代来了!


那么,在本届日内瓦国际车展中引人注目的4家中国车企究竟是谁?他们又是什么来头?来来来,先睹为快——



绿驰汽车:绿驰汽车是集新能源汽车研发、设计、整车生产、销售及共享出行服务于一身的新能源汽车科技创新型企业,其区别于传统车企、互联网新势力等4类新能源车企的发展模式,正在探索一条“智能移动生活运营商”的发展之路。



据了解,绿驰汽车虽然是新造车势力,但其实力却不容小觑 ,短短几年其平台已汇聚了全球近千名顶级汽车人才,在国内外拥有多家创新研发中心,在造型设计、动力总成、轻量化、智能化、车联网等领域有着行业领先的技术。他们由最初的市场通路平台做起,多年来已形成完善的分销网络,通过资本运营并购优质三电业务形成核心技术储备。截至目前,他们已完成国内30家省级分公司、300家地市运营中心的新能源汽车通路布局。由经销商集团扩展到出行服务,将新能源汽车逐渐打造为以娱乐和工作为主的“智能移动终端”。


对其它车企而言,绿驰汽车的“可怕”还没有引起人们足够重视,因为他不仅有前沿的造车理念和尖端的人才和技术,更有着以消费者为中心的开发需求数据以及庞大的市场营销通路。如果说目前的新造车势力在未来残酷竞争中只有少数几家能够生存,那么绿驰将是成功率最大的一家。


泰克鲁斯·腾风:对于日内瓦车展来讲,“泰克鲁斯·腾风”并不是新人。早在2016年,该品牌就作为当年唯一一家自主品牌车企亮相日内瓦车展。而亮相的产品也同样是“基于航空技术的超级跑车。”在泰克鲁斯·腾风的技术总监靳普的定义中,燃气涡轮发动机将重新定义未来汽车动力。



截至目前,泰克鲁斯·腾风(Techrules)已与全球最大的轨道交通装备供应商中国中车(CRRC)签订合作备忘录(MOU),两家公司在日内瓦车展期间正式签署了该协议,这意味着两家公司将进一步共同开发微型燃气轮机电动车增程技术系统,并将其投入中国中车环保型智能轨道快运系统(ART)中。


时至今日,很多的业内人士对泰克鲁斯·腾风能否克服技术瓶颈持怀疑观点,因此对它而言,推出新能源超跑汽车或许不是最终的目标,最重要的则是泰克鲁斯·腾风相关技术发面的突破。


正道汽车:据公开资料显示,正道汽车主要从事新能源汽车的电池、电机、电控等三电系统的开发、生产及其它相关业务,并香港证交所上市。正道集团计划将各路投资者做成若干基金,由外资企业正道汽车公司进行管理,这些基金将去收购3家A股上市公司,并把汽车项目装进上市公司。



2010年8月,正道汽车与江淮汽车签署《合资框架协议》,双方将按照50∶50的股权比例共同成立合资公司,共同研发和生产新能源车,该项目的总投资额约为300亿元。不过截至目前,这一项目乃至更多的项目落地规划,也仍旧在进行当中。


如今,正道汽车的正道超跑已经亮相,说明该项目取得了实质性的进展,另外在日内瓦车展上,正道汽车向汽车预言家透露未来其产品不会选择代工方式进行生产,而会通过现有生产资质的新企业进行相关置换。可见,正道汽车在整体的发展规划上也是先于其他车企。


远景能源:这家特立独行的新能源公司被业界视为 “黑马 ”。 远景能源是全球最大的智慧能源管理公司,业务包括智能硬件、软件和管理平台,目前管理着包括北美最大独立新能源运营商Pattern能源、北欧最大可再生能源电力供应商Starkraft、英国最大独立新能源开发商Fred Olsen Renewables、全球领先的新能源开发商龙源和中广核集团,以及资产管理公司Brookfield等在内的超过5000万千瓦的全球新能源资产,覆盖风电、光伏、充电网络、能效等领域。



有关分析人士认为,远景能源想要实现的是通过概念车与一个更大的能源系统相融合,包括家庭、社区、智能城市等。这将对一些传统的汽车设计师和生产商进一步融入更大的能源生产系统起到至关重要的作用。


日内瓦国际车展还在如火如荼进行中,中国新能源汽车崛起已启程,未来,我们必会更强!



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