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探究:动车组“复兴号”的氛围灯照明设计

CardesignPics汽车设计圈2020-05-22 16:29:09

与风竞速,陆地飞行。由我国自主研发、具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”于6月26日在京沪线上投入运营。这标志着中国高铁迈出了“从追赶到领跑”的关键一步,我国铁路技术装备制造迎来一个新的时代。



相比“和谐号”,“复兴号”性能在多方面得到了提升:有些是旅客坐一次车就能感受到的,比如车身“身材”更好更漂亮、容量更大、舒适度更好;有些则是旅客“看不到”,但切实保证了旅行的安全和舒适。那么在照明上,有什么特别之处呢?

一、车顶灯具设计

和“和谐号”相比较,此次“复兴号”高铁一等车整辆车采用双层内嵌式椭圆型顶部造型,周边镶嵌大型椭圆型灯具,整体造型线条简洁而明快,极富现代气息。



二等车整体依然采用双层内嵌式椭圆造型,但照明灯具有别与一等车的奢华,而是选用稍小的椭圆灯具均匀分布在顶部,令人倍感温馨而舒适。

二、LED灯融合到行李架设计中

除此之外,复兴号”的行李架与之前也有所不同。“这次为了追求美观、实用以及创新,在设计阶段将LED灯有效的融合到行李架设计中,使旅客在旅途过程中感受到灯效带来不一样的舒适与温暖。”



三、多种照明控制模式

中国铁路总公司负责人介绍说,列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。



车厢灯光会根据户外情况自动调节。走廊顶部的灯光,亮度高低、光线冷暖,均可自由调节。

商务座的座位旁多了一个筒灯调节开关,旅客可根据自己的需求调节灯光亮度、色温。





 

今年,你坐过“复兴号”了吗?


时速最高超过350公里/小时,京沪之间运行仅需4小时28分、具有完全自主知识产权……今年9月,随着“复兴号”动车组列车正式运营,标志着我国家成为世界高铁商业运营速度最快的国家,也让“中国速度”这个词有了新的代表。令人意想不到的,在这列几乎是地球上跑得最快的列车上,CCTV-1《挑战不可能》节目竟挑战了一次看似不可能完成的任务——用一张火车票作为配重核心,搭建出两层的棕榈叶平衡系统。


此次挑战的成功不仅让人感慨平衡术大师韩遂宁的绝妙技艺,更让不少观众和铁粉惊叹于“复兴号”动车组列车稳如泰山妥帖舒适,纷纷在网上竖起大拇指:“厉害了我的国!‘复兴号’,稳!”


稳如泰山 

极致标准达成极致稳定


早在2015年夏天,京沪高铁就曾因一段视频而“走红网络”。视频中,一位在中国旅行的瑞典人在乘坐京沪高铁时将一枚硬币立到高铁窗台上,硬币竟坚持8分钟才倒地。该视频一经传到网上,顿时引发全世界“铁粉”围观,谁家高铁最稳竟还成了各国网友争相“攀比”的话题。



虽然这只是一个高铁运行稳定的一个小实验,但事实上,在当时动车运行时速约300公里的标准下,同时又有加减速影响,一枚硬币在这样的环境下坚持8分钟不倒,已经说明我国高铁具备了相当高的稳定性标准。



高铁运行的稳定性主要参考纵向稳定性、横向稳定性和垂向稳定性。据悉,在这三个指标上,我国高铁追求的水准可以用“极致”来形容。比如,在横向稳定上,中国高铁的稳定标准就严格到客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒²。正是这样的极致严苛,才能最大程度保证车厢的“稳如泰山”。因此,才会有观众们之后看到的,在时速更高、稳定标志更苛刻的“复兴号”上,韩遂宁可以在加速、减速甚至转向的情况下完成搭建两层的棕榈叶平衡系统。这“挑战不可能”的背后,其实也蕴含着中国高铁科技的挑战精神。

没有“不可能”

创新克难造就中国高铁


中国高铁“挑战不可能”的背后,蕴藏的是中国铁路人的心血和努力。为达成这一个“稳”字,设计者们不仅要将稳定性、横向稳定性和垂向稳定性三大指标均做到极致,还要着力于高铁轨道的线路设计。正是因为我国高铁线路在设计和铺设时,做到平直少弯,才能最大限度地维持列车在行驶过程中的稳定性。



所谓平直,是尽量采用直线或者大半径的圆曲线,尽量避免太多太急的弯道。而为了实现这一要求,中国高速铁路在最初建设时便大量采用桥梁设计,这又给高铁工程制造和实施增加了难度。数据表明,京沪高铁的最小曲线半径是9000米,在非常困难的地方最小曲线半径也不低于7000米。相比之下,日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。

这些看似简单的数字背后却深藏着中国高铁的克难攻坚的决心和毅力。由于中国地域广阔、地貌复杂,让中国高铁建设有着其他国家无法估量的难度。其中,单是东北高寒地区的高铁建设,就要克服“冻融循环”等许多高难度问题。而通过运用创新的无砟轨道、高性能混凝土等技术,了不起的中国高铁就这样克服了一个又一个难题,中国铁路人也利用自己的智慧和技术将高铁修遍了大江南北。

纯自主知识产权

了不起的中国制造


如今,中国高铁凭借自己的实力达到了“世界领先”的水平,这不仅体现在我国拥有最庞大的高铁网络,更体现在我国拥有全世界最先进的高铁技术和科技,中国标准动车组列车“复兴号”的启动,标志着我国拥有了完全自主知识产权的动车列车。


值得一提的是,为了适应地域温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还超出20万公里,这也使得“复兴号”整车性能指标实现较大提升,设计寿命达到了30年之久。此外,“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,列车阻力比现有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降约17%。与此同时,中国标准动车组列车“复兴号”在内部的舒适度等方面也进行了精密地设计:空调系统尽可能削弱车外压力波的影响,减少通过隧道或交会时耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境;更让人惊喜的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖……


无数的科技创新锻造出我们的“大国重器”——“复兴号”,这也让中国高铁科技工作者的“工匠精神”透过“复兴号”跃然“轨上”。中国高铁领域已经向世界证明了“了不起的中国制造”,而中国的高铁人也将向着更多“不可能”的挑战前进,让中国高铁成为真正的世界第一。


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