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地铁场段出入场线兼做试车线接口的设计

铁路通信信号工程技术2018-06-19 13:39:04
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地铁场段出入场线兼做试车线接口的设计

刘瑞军 1,2

(1.北京全路通信信号研究设计院集团有限公司,北京 100070

2.北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心,北京 100070

摘要:由于特定的地形环境,地铁场段无法设置独立的试车线,为实现列车动态调试和试验功能,选取场段内一段线路兼做试车线,并设计结合电路以防止试车与正常作业冲突。以南沙停车场为例,对西出入场线兼作试车线的设计方案进行分析,介绍停车场联锁与试车线、与正线接口的技术原则、设计内容,上述设计方案在实际工程中得到充分验证。

关键词:出入场线;试车线;正线;接口设计

中图分类号:U231.7

文献标识码:A

文章编号:1673-4440(2018)02-0056-05

DOI
10.3969/j.issn.1673-4440.2018.02.012
Interface Design of Entry Line as Test Track in Metro Depot

Liu Ruijun 1,2

(1. Beijing National Railway Research & Design Institute of 

Signal & Communication Group Co., Ltd., Beijing 100070)

(2. Beijing Engineering Technology Research Center of 

Operation Control Systems for High Speed Railways, Beijing 100070

Abstract: Due to the specific topographic environment, the test track cannot be set independently in a metro depot. In order to achieve dynamic commissioning and testing functions of metro trains, a section of the line will be selected as a test track, and a connecting circuit is also designed to prevent conflicts between the testing job and normal operation. Taking Nansha parking lot as an example, the paper analyzes the design scheme of taking the west entry line as a test track, and introduces the main technical principles and design contents of the interfaces between the interlocking of the parking lot with the test track and the main line, the design scheme has been fully verified in practical engineering.

Keywords:entry line; test track; main line; interface design

1 设计背景

地铁线路运行的新车和检修后的列车都要在试车线上进行系统的调试及性能试验后才能上线运行,通常情况下,需在地铁场段设置一条独立的试车线,完成上述工作。由于一些特定的原因无法设置独立的试车线时,需考虑特殊的试车方案实现试车功能。广州地铁四号线南延段工程新设南沙停车场,场内存放列车需试车后,才能上线运行。但受限于地形及用地,停车场无法设置一条独立的试车线,为此,最后确定使用停车场西出入场线兼作试车线作为试车功能方案。

2 接口设计范围

停车场西出入场线(以下简称出入场线)的信号平面示意如图1所示,出入场线与试车线在Xr2与X04之间设置为共用线路,即停车场区段TA01G、TA02G、TA03G、TA04G、TA05G作为试车线区段。信号机S01、S03、X02、X04由试车线控制。信号机Xr1、Xr2、Sc2、Sc3、NSr、TW01G计轴区段由停车场控制;转换轨上的X2611、TA2613由正线广隆站控制。为保证停车场、试车线、正线作业安全,需考虑在停车场与试车线间、停车场与正线间设置接口电路,以实现相关技术要求。

3 接口技术原则

出入段线兼做试车线的设计需要满足以下技术原则。

1) 试车线信号系统与停车场信号系统需单独设置。需要试车时,试车线需与停车场进行控制权交接。

2) 试车不折返,折返不试车。当控制权处于试车状态时,禁止广隆站利用出入场线折返;当广隆站利用出入场线折返时,停车场不允许同意试车授权。

3) 试车不出场、出场不试车。当控制权处于试车状态时,禁止停车场联锁系统排列出场(包括出库)进路。当出场(包括出库)进路已排列,停车场不允许同意试车授权。

4) 停车场与正线广隆站需满足相互敌对照查关系。

4 与试车线接口设计内容

4.1 停车场与试车线互传继电器信息

停车场与试车线互传信息如表1所示。

4.2 接口继电器设置及动作原理

试车请求按钮继电器(SQAJ):SQAJ常态吸起。当试车线值班员按下试车请求按钮(SQA)时,SQAJ落下,按钮抬起时恢复吸起。

试车请求继电器(SQJ):常态吸起。当试车线SQAJ落下时,SQJ随之落下。SQAJ恢复吸起时,SQJ随之吸起。

同意试车继电器(TYSJ):常态落下。当停车场办理非进路调车操作(按压“同意试车”按钮),非进路锁闭后,非进路上信号机(Xr1、Sc3)开放调车白灯后吸起。取消非进路(按压结束试车按钮),信号关闭后,恢复落下。

允许试车继电器(YSKJ):常态落下(此继电器为停车场TYSJ的复示继电器)。采集到继电器吸起后,“允许试车”表示灯点亮,可以开始试车。YSKJ落下后,“允许试车”表示灯灭灯,停止试车。

4.3 办理作业主要技术要求

1)试车线需试车作业时,需要对试车作业进行授权和试车线信号设备进行交接,以确保作业安全。为保证安全,试车线同一时间只允许有一列车进行试车。当试车线办理请求时,停车场值班员按下同意试车按钮,非进路锁闭后,相关信号机(Xr1、Sc3)开放调车白灯点亮。

2)停车场值班员办理同意试车操作后,联锁需检查以下条件满足后才能给出同意,在给出同意试车条件后,均需持续检查。驱动TYSJ吸起,否则办理同意无效。

正线未排列向入段口的进路(X2611ZCJ吸起);检查X9DG、TW02G、TW01G、TA2613、TA2611、TA2609空闲;正线W2601、W2605道岔处于定位且锁闭状态(W2601DSJ/ W2605DSJ吸起);以Sc1、Sc2、Sc3、Xr3、Xr2、Xr1、NSr信号机为始端的进路未排列,相关信号机显示红灯。

试车过程中,试车线信号系统在收到同意试车信息丢失(TYSJ落下)时,列车需紧急制动。

3)当试车线办理请求或非进路锁闭时,将不能利用Sc1至入段口的所有信号机(Sc1、Sc2、Sc3、Xr3、Xr2、Xr1、NSr)为始端排列进路。

4)未经试车线值班员拉出“请求试车”按钮,停车场联锁应保证不能单方面取消试车(即停车场同意试车,非进路锁闭后,未采集到SQJ恢复吸起时,停车场值班员按下“结束试车”按钮无效,非进路不能取消)。

5)试车线未请求试车或同意试车条件不满足时,停车场值班员办理同意试车操作无效。

4.4 试车流程

1)请求试车流程

请求试车流程如表2所示。

2)取消试车流程

取消试车流程如表3所示。

5 与正线接口的设计内容

5.1 互传信息

广隆站和停车场之间传递的信息主要有:敌对照查、信号机状态、区段状态(封锁、锁闭、空闲、占用)、同意试车、请求试车等安全信息。如表4所示。

5.2 接口继电器设置及动作原理

NSr照查继电器(NSrZCJ):常态吸起,当停车场办理Sc3为始端的进路(仅列车)时,进路锁闭后落下,进路最后一个区段(TW01G)解锁后,恢复吸起。

NSr进路锁闭继电器(NSrJSJ):常态吸起。当以NSr为始端的进路锁闭时,NSrJSJ落下。TA2613区段解锁后恢复吸起。

X2611照查继电器(X2611ZCJ):常态吸起,当正线办理向入段口的列车进路(S2607至NSr、S2609至NSr)时,进路锁闭后落下,进路最后一个区段(TA2611)解锁后,恢复吸起。

W2601定位锁闭继电器(W2601DSJ):常态落下。当W2601定位且锁闭时吸起。

W2605定位锁闭继电器(W2605DSJ):常态落下。当W2605定位且锁闭时吸起。

TA2613封锁继电器(TA2613FB):常态吸起。当正线对TA2613区段执行封锁操作时,TA2613FB落下。取消封锁时吸起。

X2611JSJ(TA2613锁闭继电器):常态吸起。当以X2611为始端的进路锁闭时落下。TA2613解锁时恢复吸起。

5.3 办理作业主要技术要求

1)停车场、正线不能同时向入段口排列进路。即停车场联锁办理以Sc3为始端的进路(仅列车)时,进路锁闭需检查正线X2611ZCJ的吸起条件;正线向入段线排列进路时,进路锁闭需检查NSrZCJ吸起条件。

2)试车不折返,折返不试车。即当停车场联锁已办理同意试车时,正线均不能办理向入段线的进路(S2607至NSr、S2609至NSr)。当正线已办理入段进路,入段进路锁闭后(X2611ZCJ落下),停车场联锁不能给出同意试车条件。

3)正线收到试车线发出的试车请求(SQJ落下)后,需能人工办理保护区段将W2601、W2605道岔锁闭在定位,以便作为停车场联锁同意试车检查条件。

4)停车场联锁收到W2601、W2605道岔定位且锁闭条件时,才能给出同意试车条件。

5)停车场办理以NSr为始端的入段进路时,需检查TA2613区段未处于封锁(TA2613FB吸起)及锁闭状态(X2611JSJ吸起)。若进路锁闭信号开放后,以上条件不满足时,信号关闭。

6)正线办理以X2611为始端的进路时,需检查TA2613区段未处于锁闭状态(NSrJSJ吸起)。若进路锁闭信号开放后,以上条件不满足时,信号关闭。

6 结束语

地铁里无论新车还是检修后的列车,都要在试车线上进行系统的调试及性能试验后才能上线运行,本文解决了当场段无法设置独立试车线时,利用现有站场满足试车需求的问题。在具体方案设计中,既保证了运输作业安全,又实现试车功能,为类似工程提供一套可参考的设计方案。


参考文献

[1]赵志熙.计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁路出版社,1999.

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[4]林瑜筠.城市轨道交通信号[M].3版.北京:中国铁道出版社,2015.

[5]马海波.地铁车辆段/停车场列车占用检测设备选型[J].铁路通信信号工程技术,2016(1):77-78.

[6]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50490-2009 城市轨道交通技术规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2010.

[7]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50157-2013 城市设计规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2013.

[8]中华人民共和国铁道部.TB10007-2006铁路信号设计规范[S].北京:中国铁道出版社,2006.

[9]中华人民共和国铁道部.TB/T3027-2015计算机联锁技术条件[S].北京:中国铁道出版社,2015.


(收稿日期:2017-07-04)

(修回日期:2017-08-20)



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