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你行你上啊,知道设计一辆车的外观有多难吗?

爱车兵团2020-08-21 09:59:02


今天早上,兵哥习惯性地驾驶摩拜上班,突然看见一个OL美女驾驶保时捷Boxster经过,如果让兵哥来给这个美女贴一个标签,那必须是帅气。但现在这个社会,大多数人看到美女开豪车的第一反应不是“她爸有钱”就是“她干爹有钱”,很少人会坦坦荡荡地承认别人的能力,仿佛否认这点,自己的能力就会比别人强一样。



这种怪异的社会现象,使得大部分高颜值的人都不敢轻易承认自己的美貌,以免被人贴上“金絮其外,败絮其中”的标签。实际上,抛开能力不谈,拥有一副好看的皮囊也不是一件容易的事。除了要求基因要好之外,还得懂得很多保养的知识,同时还要保持健康的饮食习惯和规律的作息时间。



同样的道理放在汽车上也同样适用。很多头脑简单的人认为,汽车就是三大件再套个壳子,如果连三大件都做不好,那么讨论外观也没什么意义。其实无论是对企业还是对消费者来说,外观设计的重要程度不亚于三大件,而且里面的学问也大着呢!


美感需要

一辆车的颜值有多重要,这个不用兵哥反复强调了吧?相比于二维的图纸,汽车是一个三维的物品,每一个角度都能产生不同的形态。请依次想想一下情景:画出一条好的曲线,画出一个好的平面图形,画出一个好的立体透视图,在三维中塑造出好的形态……其中每一层间的难度系数都是成几何系数增长的,因此汽车设计师需要全面地把握一辆车的外形,才能设计出一辆好看的车。



安全需要

除了美感,汽车外观设计还要考虑到安全问题。我们都认为扁平的超跑很好看,但是它们实用性不高,因为在日常驾驶时,A柱会有较大的视线盲区。另外,相关法律在汽车安全方面严格的标准。比如,日本80年代流行的跳灯,后来因为安全问题也被改成了明灯;美国还规定汽车大灯需要有一定的安装高度。这些都需要设计者考虑,安全问题没法逃避,要不然后果是无法想象的。



风阻需要

一个设计师既有美术功底也精通流体力学的话当然是最好的,但这种情况极少出现。一辆车在进行外观设计时,工程部门要经常与设计部门沟通,为的就是控制一辆车的风阻系数。风阻系数与一款车的能耗表现息息相关,当时速达到120km/h时,发动机产生的能量有80%用于克服空气阻力,因此很多厂家在降低风阻这方面的付出都不遗余力的。



机械需要

一辆车的外观设计不是凭空设想出来的,而是根据汽车的整体车架和内部零部件的安放位置为期初的。设计师要根据汽车整体车架的结构和内部零件的安放位置进行调整,这中间就需要调整很多数据,有时候一个角度的调整可能使得整个设计方案都得变更。在这一点上,难度其实也很大,因为汽车的长短、高矮、内部零部件的位置已经基本确定了,所以设计团队只能在种种制约下发挥想象力了




市场定位需要

抛弃情怀和个人喜好,汽车是一种商品。任何商品在研发前期,都要进行市场调研。对于不同的消费群体而言,其喜好有很大差异。想象一下,一款拥有兰博基尼外观的车,却配一套普锐斯的动力系统,这开出去得多尴尬?即便设计师可以在草图上天马行空地想象,但真正设计时还是会受到用户需求及现有技术的制约,同时在外观上还得在前沿科技、时尚趋势等方面有所体现,这意味着设计师的眼光要具备前瞻性。



而且,就算最终的设计满足以上需求,最终的决策权还是在领导手上,所以说“概念范冰冰,量产罗玉凤”这种情况就见怪不怪了。


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